SKIRTUMAI, PALYGINTI SU ICAO STANDARTAIS, REKOMENDUOJAMA PRAKTIKA IR PROCEDŪROMIS1 priedas Personalo licencijavimas, Keturioliktas leidimas, Pakeitimas 1781 skyrius1.2.2.1Pagal Čikagos konvencijos 1 priedo reikalavimus trečiojoje šalyje išduotos licencijos galiojimas patvirtinamas pagal ES reglamentą4 skyrius4.7Aviacijos stoties operatoriaus licencijos kategorija Lietuvoje nenaudojama2 priedas Skrydžių taisyklės, Dešimtas leidimas, Pakeitimas 463 skyrius3.2.2Nauja nuostata. Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.3210 b punkte nustatyta:„b) Orlaivis, kuriam žinoma, kad kitas orlaivis negali tinkamai manevruoti, duoda šiam orlaiviui kelią.“3.2.2.4Nauja nuostata. Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.3210 c punkto 3 dalies i papunktis skiriasi nuo ICAO 2 priedo 3.2.2.4 punkto tuo, kad nurodoma, jog:„i) Sklandytuvų lenkimas. Sklandytuvas, kuris lenkia kitą sklandytuvą, gali pasukti į dešinę arba į kairę.“3.2.3.2Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.3215 b punkto 2 dalyje nustatyta (ICAO 2 priedo standarto 3.2.3.2 dalies b punktą papildžius paryškintu tekstu):„2) visuose aerodromo judėjimo lauke esančiuose orlaiviuose kiek įmanoma įjungiami žiburiai, skirti orlaivio konstrukcijos matmenims paženklinti (išskyrus atvejus, kai orlaiviai nejuda ir yra kitaip tinkamai apšviesti);“3.3.1.2ICAO 2 priedo 3.3.1.2 punktas pakeičiamas Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.4001 b punktu. Šio ICAO standarto ir šio Sąjungos reglamento skirtumai:- kalbant apie numatomus tarptautinius skrydžius pagal VST, Sąjungos reglamentas (SERA.4001 punkto b papunkčio 5 dalis) skiriasi nuo ICAO 2 priedo standarto 3.3.1.2 punkto e papunkčio tuo, kad jame įterptas paryškintas tekstas:„bet kokį tarptautinį skrydį, nebent atitinkamos valstybės nustatytų kitaip.“- kalbant apie VST ir SPT skrydžius, kuriuos numatoma vykdyti naktį, į Sąjungos reglamentą SERA.4001 b punkto 6 papunktyje įtrauktas papildomas reikalavimas:„6) skrydį, kurį numatoma vykdyti naktį, jeigu išvykstama iš šalia aerodromo esančios teritorijos.“Šis skirtumas taip pat nurodytas aprašant skirtumą (4 skyrius, 4.3 punktas), taikomą VST.3.6.2.2Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.8020 b punkto 2 papunktis nuo ICAO 2 priedo 3.6.2.2 c punkto standarto skiriasi taip:Tikrojo oro greičio pokytis: jei vidutinis tikrasis oro greitis kreiseriniame lygyje tarp pranešimo taškų skiriasi arba manoma, kad skirsis plius ar minus 5 procentais nuo tikrojo oro greičio, nurodyto skrydžio plane, atitinkamas oro eismo paslaugų padalinys apie tai turi būti informuotas3.83 skyriaus 3.8 dalyje esantys žodžiai „patyręs nelaimę“ į Sąjungos teisės aktus neįtraukti, todėl palydos misijų taikymo sritis platesnė – jos taikomos visų rūšių skrydžiams, kuriems prašoma tokios paslaugos. Be to, Sąjungos teisės aktuose nėra 2 priedėlio 1.1–1.3 dalių (įskaitytinai) ir A priedo nuostatų.4 skyrius4.3Nauja nuostata. ICAO 2 priedo 4.3 punktas pakeičiamas Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.5005 c punktu. Skirtumas tas, kad į Įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 923/2012 įtraukiami reikalavimai, pagal kuriuos VST skrydžiai naktį gali būti leidžiami:„c) Jeigu taip nustato kompetentinga institucija, naktiniai VST skrydžiai gali būti leidžiami tokiomis sąlygomis:1) jeigu išskrendama iš šalia aerodromo esančios teritorijos, pateikiamas skrydžio planas;2) skrydžio metu užmezgamas ir palaikomas abipusis radijo ryšys atitinkamu oro eismo paslaugų ryšio kanalu (jeigu jis prieinamas);3) taikomi S5–1 lentelėje nurodyti RMS matomumo ir atstumo nuo debesų mažiausieji dydžiai, tačiau:i) debesų padas turi būti ne žemiau kaip 450 m (1 500 pėdų);ii) išskyrus c punkto 4 papunkčio nuostatą, netaikomos S5–1 lentelės a ir b punktuose pateiktos sumažėjusio skrydžio matomumo nuostatos;iii) B, C, D, E, F ir G klasės oro erdvėje ir žemiau kaip 900 m (3 000 pėdų) virš MSL arba 300 m (1 000 pėdų) virš žemės paviršiaus, atsižvelgiant į tai, kuris didesnis, pilotas turi nuolat matyti paviršių;iv) sraigtasparniams F ir G klasės oro erdvėse ir esant mažesniam kaip 900 m (3 000 pėdų) skrydžio matomumui virš MSL arba 300 m (1 000 pėdų) virš žemės paviršiaus, atsižvelgiant į tai, kuris didesnis, skrydžio matomumas turi būti ne mažiau kaip 3 km, su sąlyga, kad pilotas nuolat mato paviršių ir jeigu manevruojama tokiu greičiu, kad laiku būtų pastebėtas kitas orlaivis arba kliūtis ir išvengta susidūrimo; irv) kalnuotam paviršiui kompetentinga institucija gali nustatyti didesnius RMS matomumo ir atstumo nuo debesų mažiausiuosius dydžius;4) mažesni nei 3 punkte nurodytieji debesų pado, matomumo ir atstumo nuo debesų mažiausieji dydžiai gali būti leidžiami sraigtasparniams ypatingais atvejais, pvz., medicininių skrydžių, paieškos ir gelbėjimo operacijų arba gaisrų gesinimo atvejais;5) išskyrus atvejus, kai orlaiviui būtina kilti arba tūpti, arba kai yra gautas kompetentingos institucijos leidimas, skrydis pagal VST naktį vykdomas tokiame lygyje, kuris nebūtų mažesnis už mažiausiąjį absoliutųjį skrydžio aukštį, nustatytą valstybės, virš kurios teritorijos skrendama, o jeigu toks mažiausias skrydžio aukštis nenustatytas:i) virš aukštos vietovės arba kalnų vietovėse – lygyje, kuris yra bent 600 m (2 000 pėdų) virš aukščiausios kliūties, esančios 8 km spinduliu nuo apskaičiuotosios orlaivio padėties;ii) kitur nei nurodyta i punkte – lygyje, kuris yra bent 300 m (1 000 pėdų) virš aukščiausios kliūties 8 km spinduliu nuo apskaičiuotosios orlaivio padėties.“4.6ICAO 2 priedo 4.6 punktas pakeičiamas Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.5005, f punkte nustatant kliūties perskridimo aukščio kriterijus:„f) Išskyrus atvejus, kai orlaiviui būtina kilti arba tūpti, arba kai yra gautas kompetentingos institucijos leidimas, VST skrydis nevykdomas:1) virš tankiai apgyvendintų didelių miestų rajonų, miestų ir gyvenviečių, taip pat žmonių sambūrio atvirose vietose – žemiau kaip 300 m (1 000 pėdų) virš aukščiausios kliūties 600 m spinduliu nuo orlaivio;2) kitais atvejais nei nurodyta 1 punkte – žemiau kaip 150 m (500 pėdų) virš žemės ar vandens paviršiaus arba 150 m (500 pėdų) virš aukščiausios kliūties, esančios 150 m (500 pėdų) spinduliu nuo orlaivio.“3 priedas Meteorologinis tarptautinės oro navigacijos aprūpinimas, Dvidešimtas leidimas, Pakeitimas 804 skyrius 4.6.1.1MET REPORT/SPECIAL pranešimuose nurodomos vėjo krypties magnetinės reikšmės4.7.3MET REPORT/SPECIAL pranešimuose EYSA AD nenaudojamas automatinių vietinių pranešimų identifikatorius AUTO6 skyrius6.3.1TREND prognozės EYKA AD ir EYPA AD nesudaromos7 skyrius 7.4.1Vėjo poslinkio perspėjimai EYKA AD, EYPA AD ir EYSA AD nesudaromi3 papildymas 4 skyrius 4.1.5.1MET REPORT/SPECIAL pranešimuose nurodomos vėjo krypties magnetinės reikšmės4.3.6.6METAR pranešimuose tais atvejais, kai per 10 minučių laikotarpį RVR 1 minutės vidurkio vertės pakinta daugiau kaip 50 m ar daugiau kaip 20 procentų vidutinės vertės, imant didesniąją iš jų, tuomet vietoje 10 minučių vidurkio vertės nurodomos 1 minutės vidurkio minimali ir maksimali vertės4.5.3EYVI AD debesų pado aukštis pranešamas aerodromo aukščio atvykstantiems ir išvykstantiems orlaiviams atžvilgiu4.5.4.5 a)EYSA AD automatiniuose pranešimuose kodas “///” nenaudojamas debesų tipo kodo vietoje10 papildymas 1 skyrius1.1METAR AUTO pranešimai EYSA AD išleidžiami 28 ir 58 minutę4 priedas Oro navigacijos žemėlapiai, Vienuoliktas leidimas, Pakeitimas 614 skyrius. Aerodromo kliūčių žemėlapis – ICAO. B tipo4.2.1Šis žemėlapis dar nerengiamas5 skyrius. Aerodromo vietovės ir kliūčių žemėlapis – ICAO (elektroninė versija)5.2.1Šis žemėlapis neprieinamas 4 zonai6 skyrius. Tiksliojo artėjimo tūpti vietovės žemėlapis – ICAO6.2.1Kauno RWY 08, Palangos, Šiaulių ir Vilniaus RWY 19 aerodromų žemėlapiai nerengiami7 skyrius. Maršrutinis žemėlapis - ICAO7.2.1Šis žemėlapis nerengiamas9 skyrius. Standartinio išskridimo pagal prietaisus žemėlapis (SID) – ICAO9.2Šis žemėlapis nerengiamas Šiaulių aerodromui9.9.4.3Atitinkama navigacijos duomenų kodavimo informacija neskelbiama antroje žemėlapio pusėje arba atskirame lape10 skyrius. Standartinio atskridimo pagal prietaisus žemėlapis (STAR) – ICAO10.2Šis žemėlapis nerengiamas Šiaulių aerodromui10.9.4.3 Atitinkama navigacijos duomenų kodavimo informacija neskelbiama antroje žemėlapio pusėje arba atskirame lape11 skyrius. Artėjimo tūpti pagal prietaisus žemėlapis – ICAO11.10.9Atitinkama navigacijos duomenų kodavimo informacija neskelbiama antroje žemėlapio pusėje arba atskirame lape (išskyrus RNP žemėlapiuose)14 skyrius. Aerodromo eismo schema – ICAO14.2Kauno, Palangos bei Šiaulių aerodromų eismo schemose kartu pateiktos orlaivių stovėjimo aikštelių ir pastatymo schemos - ICAO15 skyrius. Orlaivių stovėjimo aikštelių ir pastatymo schema – ICAO15.2Kauno, Palangos bei Šiaulių aerodromų orlaivių stovėjimo aikštelių ir pastatymo schemose kartu pateiktos eismo schemos - ICAO16 skyrius. Pasaulio oro navigacijos žemėlapis – ICAO 1:1 000 00016.2.1Šis žemėlapis nerengiamas18 skyrius. Oro navigacijos žemėlapis – ICAO mažo mastelio18.2Šis žemėlapis nerengiamas19 skyrius. Kurso žymėjimo žemėlapis – ICAO19.2Šis žemėlapis nerengiamas20 skyrius. Elektroninis oro navigacijos žemėlapis – ICAO20.2.1Šis žemėlapis nerengiamas5 priedas Matavimo vienetai naudojami ore ir žemėje, Penktas leidimas, Pakeitimas 17Nėra6 priedas Orlaivių naudojimasI dalis - Tarptautinis komercinis oro susisiekimas - lėktuvai, Dvyliktas leidimas, Pakeitimas 48NėraII dalis - Tarptautinė bendroji aviacija - lėktuvai, Vienuoliktas leidimas, Pakeitimas 40NėraIII dalis - Tarptautinės operacijos - sraigtasparniai, Vienuoliktas leidimas, Pakeitimas 27Nėra7 priedas Orlaivių nacionaliniai ir registravimo ženklai, Šeštas leidimas, Pakeitimas 7Nėra8 priedas Orlaivių tinkamumas skraidyti, Tryliktas leidimas, Pakeitimas 109Nėra9 priedas Formalumų supaprastinimas, Šešioliktas leidimas, Pakeitimas 29Nėra10 priedas Aviacijos ryšiaiI tomas – Radijo navigacijos priemonės, Aštuntas leidimas, Pakeitimas 93NėraII tomas - Ryšio procedūros, įskaitant ir su statusu PANS, Septintas leidimas, Pakeitimas 925 skyrius5.2.1.7.3.2.3SERA.14055 Radiotelefonijos procedūros b) „2) Atsakant į minėtą kreipimąsi nurodomas besikreipiančiosios stoties šaukinys, po jo nurodomas atsakančiosios stoties šaukinys, ir laikoma, kad tai yra raginimas besikreipiančiajai stočiai siųsti pranešimą. Kai ryšys perkeliamas toje pačioje OEP tarnyboje, OEP tarnybos šaukinį galima praleisti, jei tai leidžia kompetentinga institucija.“III tomas – Ryšio sistemos, Antras leidimas, Pakeitimas 91NėraIV tomas – Stebėjimo ir susidūrimų išvengimo sistemos, Penktas leidimas, Pakeitimas 91NėraV tomas – Oro navigacijos radijo dažnių spektro panaudojimas, Trečias leidimas, Pakeitimas 88ANėra11 priedas Oro eismo paslaugos, Penkioliktas leidimas, Pakeitimas 522 skyrius2.6.1; 2.6.3Išimties galimybė. Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.6001 dalyje orlaiviui leidžiama viršyti 250 mazgų greičio ribą, jeigu kompetentinga institucija tai patvirtina tam tikrų rūšių orlaiviams, kurie dėl techninių ar saugos priežasčių negali išlaikyti šio greičio.2.26.5Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.3401 d punkto 1 papunktis nuo ICAO 11 priedo 2.26.5 standarto skiriasi taip:„Tikrinant laiką, jis nurodomas bent artimiausios minutės tikslumu“3 skyrius3.1Nauja nuostata. Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.5010 dalyje nustatyta:SERA.5010 Specialieji VST skrydžiai, vykdomi skrydžių valdymo zonoseSpecialieji VST skrydžiai gali būti leidžiami skrydžių valdymo zonoje, jeigu yra gautas skrydžių valdymo tarnybos leidimas. Išskyrus atvejus, kai sraigtasparniams ypatingais atvejais, pvz., medicininiams skrydžiams, paieškos ir gelbėjimo operacijoms ir gaisrų gesinimo atveju tai leidžia kompetentinga institucija, taikomos tokios papildomos sąlygos:tokie skrydžiai gali būti vykdomi tik dieną, nebent kompetentinga institucija yra leidusi kitaip;pilotui:vengiant debesų ir matant žemės paviršių;skrydžio matomumas yra ne mažesnis kaip 1 500 m, o sraigtasparniams – ne mažesnis kaip 800 m;140 mazgų IAS arba mažesniu greičiu, kad laiku būtų pastebėtas kitas orlaivis arba kliūtys ir išvengta susidūrimo; irskrydžių valdymo tarnyba neišduoda specialųjį VST skrydį vykdančiam orlaiviui leidimo kilti arba tūpti skrydžių valdymo zonoje esančiame aerodrome ar įskristi į aerodromo eismo zoną arba aerodromo eismo ratą, jeigu meteorologinės sąlygos, apie kurias pranešta, yra prastesnės nei toliau nurodyti mažiausieji dydžiai:matomumas nuo žemės yra ne mažiau kaip 1 500 m, o sraigtasparniams – ne mažiau kaip 800 m;debesų padas yra ne mažiau kaip 180 m (600 pėdų).3.3.4Nauja nuostata. Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.8005 dalies b) punkte nurodyta:b) Skrydžių valdymo tarnybų suteikiamais leidimais numatomas toliau nurodytas skirstymas:tarp visų skrydžių A ir B klasių oro erdvėje;tarp visų SPT skrydžių C, D ir E klasių oro erdvėje;tarp visų SPT skrydžių ir VST skrydžių C klasės oro erdvėje;tarp visų SPT skrydžių ir specialiųjų VST skrydžių;tarp specialiųjų VST skrydžių, nebent kitaip nustatytų kompetentinga institucija;išskyrus atvejus, kai to prašo orlaivio pilotas ir tam pritaria kito orlaivio pilotas ir jei kompetentingos institucijos taip numatyta b punkte nurodytiems atvejams, D ir E klasių oro erdvėje pilotui gali būti suteiktas leidimas, jeigu jis pats išlaiko skirstymą tam tikroje skrydžio žemiau 3 050 m (10 000 pėdų) dalyje dieną, aukštėjant arba žemėjant, vizualiosiomis meteorologinėmis sąlygomis.3.7.3.1Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.8015 dalyje nurodyta (ICAO standarto 11 priedo 3.7.3.1 punktą papildžius paryškintu tekstu):e) Leidimų ir su sauga susijusios informacijos pakartojimas1) Skrydžio įgula pakartoja skrydžių vadovui su sauga susijusias balsu perduotų skrydžių valdymo tarnybos leidimų ir nurodymų dalis. Visuomet reikia pakartoti šiuos dalykus:skrydžių valdymo tarnybos maršruto leidimai;leidimai ir nurodymai įriedėti į bet kokį kilimo ir tūpimo taką, tūpti ant jo, kilti nuo jo, sustoti prieš įriedant į jį, kirsti jį, riedėti į jį ir juo priešinga kilimui ar tūpimui kryptimi; irkilimo ir tūpimo tako užimtumas, aukščiamačio nuostatos, SSR kodai, naujai priskirti ryšio kanalai, lygio nurodymai, kurso ir greičio nurodymai, irpereinamieji lygiai, nurodyti skrydžių vadovo arba ATIS transliacijose.3.7.3.1.1Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.8015 dalies e punkto 2 dalyje nurodyta (ICAO standarto 11 priedo 3.7.3.1.1 punktą papildžius paryškintu tekstu):2) Kiti leidimai ar nurodymai, įskaitant sąlyginius leidimus ir riedėjimo nurodymus, perskaitomi arba patvirtinami taip, kad būtų aiškiai parodyta, jog jie suprasti ir jų bus laikomasi.12 priedas Paieška ir gelbėjimas, Aštuntas leidimas, Pakeitimas 18Nėra13 priedas Orlaivių avarijų ir incidentų tyrimas, Dvyliktas leidimas, Pakeitimas 18Nėra14 priedas AerodromaiTomas I — Aerodromo projektavimas ir veikla, Devintas leidimas, Pakeitimas 172 skyrius2.9.5Kilimo ir tūpimo tako paviršiaus būklei apibūdinti vartojami papildomi terminai, būtent „SLIDUS ŠLAPIAS“2.12Specifikacija buvo iš dalies perkelta. Perkelta specifikacija yra Rekomendacinėje medžiagoje GM1 ADR.OPS.A.005 vizualaus artėjimo tūpti indikatorių sistemose3 skyrius3.3.1Kilimo ir tūpimo tako posūkio trinkelės suteikimas yra sąlyginis dėl žodžių „jei reikia“ įtraukimo į CS (Sertifikavimo specifikacijos)5 skyrius5.2.1.3Kilimo ir tūpimo tako šoninės juostos žymėjimas taip pat gali tęstis per sankryžą5.3.5.44CS numato dar vieną atvejį, kai objektas arba esamo objekto pratęsimas gali prasiskverbti pro kliūčių apsaugos paviršių5.3.5.45CS nenumato esamų objektų pašalinimo, kaip nurodyta specifikacijoje9 skyrius9.2.2AMC (Priimtinos atitikties priemonės) nenumato specialisto aprūpinimo gaisro gesinimo įranga, atitinkančia pavojų ir riziką9.2.4Be atitinkamoje specifikacijoje numatytų atvejų, CS leidžia turėti įrangą / įrenginius ir po saugos įvertinimo dėl saugos ir reguliarumoTomas II — Sraigtasparnių uostai, Penktas leidimas, Pakeitimas 9Nėra15 priedas Oro navigacijos informacijos paslaugos, Šešioliktas leidimas, Pakeitimas 425 skyrius 5.2.5.1Kauno, Palangos bei Šiaulių aerodromų eismo schemos pateiktos kartu su orlaivių stovėjimo aikštelių ir pastatymo schemomis – ICAO;Aerodromo vietovės ir kliūčių žemėlapis – ICAO (elektroninė versija) neprieinamas 4 zonai;Kauno, Palangos bei Šiaulių aerodromų orlaivių stovėjimo aikštelių ir pastatymo schemos pateiktos kartu su eismo schemomis – ICAO;Tiksliojo artėjimo tūpti vietovės žemėlapis – ICAO nerengiamas Kauno RWY 08, Palangos, Šiaulių ir Vilniaus RWY 195.3.2AIP duomenų rinkinys nerengiamas5.3.4 Aerodromo kartografavimo duomenų rinkinys nerengiamas5.3.5Skrydžių pagal prietaisus procedūrų duomenų rinkinys nerengiamas6 skyrius6.3.2.3Įgyvendinimo reglamento (ES) 2017/373 AIS.TR.330(a) nuostatos aiškiai neapima visų NOTAM atsiradimo atvejų. Be to, jos neapima kosminio oro NOTAM atvejo ir neapibrėžia NOTAM atsiradimo atvejų dėl radijo navigacijos, oras-žemė ryšio paslaugų ir oro navigacijos pavojų.16 priedas AplinkosaugaTomas I - Orlaivių triukšmas, Aštuntas leidimas, Pakeitimas 14NėraTomas II - Orlaivių variklių emisijos, Penktas leidimas, Pakeitimas 11NėraTomas III - Lėktuvo CO2 emisija, Pirmas leidimas, Pakeitimas 2NėraTomas IV - Tarptautinės aviacijos taršos kompensavimo ir mažinimo schema (CORSIA), Antras leidimas, Pakeitimas 1Nėra17 priedas Saugumas, Dvyliktas leidimas, Pakeitimas 18Doc 8973 Aviacijos saugumo vadovas11.2.6.18 (a)Nuo 2022 m. sausio 1 d. EYVI/EYKA/EYPA nuolatiniai oro uosto leidimai darbuotojams išduodami be vizualiai nurodytos galiojimo datos.Nuolatinių asmeninių leidimų galiojimas programuojamas elektroniniu būdu. Lietuvos oro uostų apsaugos darbuotojai ir Viešojo saugumo tarnybos prieigos taškuose ir oro uoste tikrina visų tipų leidimus naudodami mobiliuosius skaitytuvus, kurie leidžia nustatyti elektroniniu būdu programuojamų leidimų galiojimą. Skirtumas nuo ICAO standarto, atliktas pagal Komisijos įgyvendinimo reglamentą (ES) 2015/1998 1.2.5.1 e).18 priedas Saugus pavojingų krovinių vežimas oru, Ketvirtas leidimas, Pakeitimas 12Nėra19 priedas Saugos valdymas, Antras leidimas, Pakeitimas 1NėraDoc 10066 Oro navigacijos paslaugų procedūros Oro navigacijos informacijos valdymas, Pirmas leidimas, Pakeitimas 16 skyrius6.1.4.3Pranešimai apie nustatytų pavojingų, ribojamų ar draudžiamų zonų aktyvavimą ir apie veiklą, reikalaujančią laikino oro erdvės apribojimo, išskyrus gelbėjimo darbus, turi būti paskelbti ne vėliau kaip prieš 1 dieną iki nurodytų zonų aktyvavimoDoc 4444 Oro eismo valdymas Šešioliktas leidimas, Pakeitimas 10Nėra