1 skyrius

1.2.2.1

Pagal Čikagos konvencijos 1 priedo reikalavimus trečiojoje šalyje išduotos licencijos galiojimas patvirtinamas pagal ES reglamentą

  4 skyrius

4.7

Aviacijos stoties operatoriaus licencijos kategorija Lietuvoje nenaudojama

  3 skyrius

3.2.2

Nauja nuostata. Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.3210 b punkte nustatyta:
„b) Orlaivis, kuriam žinoma, kad kitas orlaivis negali tinkamai manevruoti, duoda šiam orlaiviui kelią.“

3.2.2.4

Nauja nuostata. Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.3210 c punkto 3 dalies i papunktis skiriasi nuo ICAO 2 priedo 3.2.2.4 punkto tuo, kad nurodoma, jog:
„i) Sklandytuvų lenkimas. Sklandytuvas, kuris lenkia kitą sklandytuvą, gali pasukti į dešinę arba į kairę.“

3.2.3.2

Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.3215 b punkto 2 dalyje nustatyta (ICAO 2 priedo standarto 3.2.3.2 dalies b punktą papildžius paryškintu tekstu):
„2) visuose aerodromo judėjimo lauke esančiuose orlaiviuose kiek įmanoma įjungiami žiburiai, skirti orlaivio konstrukcijos matmenims paženklinti (išskyrus atvejus, kai orlaiviai nejuda ir yra kitaip tinkamai apšviesti);“

3.3.1.2

ICAO 2 priedo 3.3.1.2 punktas pakeičiamas Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.4001 b punktu. Šio ICAO standarto ir šio Sąjungos reglamento skirtumai:
- kalbant apie numatomus tarptautinius skrydžius pagal VST, Sąjungos reglamentas (SERA.4001 punkto b papunkčio 5 dalis) skiriasi nuo ICAO 2 priedo standarto 3.3.1.2 punkto e papunkčio tuo, kad jame įterptas paryškintas tekstas:
„bet kokį tarptautinį skrydį, nebent atitinkamos valstybės nustatytų kitaip.“
- kalbant apie VST ir SPT skrydžius, kuriuos numatoma vykdyti naktį, į Sąjungos reglamentą SERA.4001 b punkto 6 papunktyje įtrauktas papildomas reikalavimas:
„6) skrydį, kurį numatoma vykdyti naktį, jeigu išvykstama iš šalia aerodromo esančios teritorijos.“
Šis skirtumas taip pat nurodytas aprašant skirtumą (4 skyrius, 4.3 punktas), taikomą VST.

3.6.2.2

Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.8020 b punkto 2 papunktis nuo ICAO 2 priedo 3.6.2.2 c punkto standarto skiriasi taip:

Tikrojo oro greičio pokytis: jei vidutinis tikrasis oro greitis kreiseriniame lygyje tarp pranešimo taškų skiriasi arba manoma, kad skirsis plius ar minus 5 procentais nuo tikrojo oro greičio, nurodyto skrydžio plane, atitinkamas oro eismo paslaugų padalinys apie tai turi būti informuotas

3.8

3 skyriaus 3.8 dalyje esantys žodžiai „patyręs nelaimę“ į Sąjungos teisės aktus neįtraukti, todėl palydos misijų taikymo sritis platesnė – jos taikomos visų rūšių skrydžiams, kuriems prašoma tokios paslaugos. Be to, Sąjungos teisės aktuose nėra 2 priedėlio 1.1–1.3 dalių (įskaitytinai) ir A priedo nuostatų.

  4 skyrius

4.3

Nauja nuostata. ICAO 2 priedo 4.3 punktas pakeičiamas Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.5005 c punktu. Skirtumas tas, kad į Įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 923/2012 įtraukiami reikalavimai, pagal kuriuos VST skrydžiai naktį gali būti leidžiami:
„c) Jeigu taip nustato kompetentinga institucija, naktiniai VST skrydžiai gali būti leidžiami tokiomis sąlygomis:
1) jeigu išskrendama iš šalia aerodromo esančios teritorijos, pateikiamas skrydžio planas;
2) skrydžio metu užmezgamas ir palaikomas abipusis radijo ryšys atitinkamu oro eismo paslaugų ryšio kanalu (jeigu jis prieinamas);
3) taikomi S5–1 lentelėje nurodyti RMS matomumo ir atstumo nuo debesų mažiausieji dydžiai, tačiau:
i) debesų padas turi būti ne žemiau kaip 450 m (1 500 pėdų);
ii) išskyrus c punkto 4 papunkčio nuostatą, netaikomos S5–1 lentelės a ir b punktuose pateiktos sumažėjusio skrydžio matomumo nuostatos;
iii) B, C, D, E, F ir G klasės oro erdvėje ir žemiau kaip 900 m (3 000 pėdų) virš MSL arba 300 m (1 000 pėdų) virš žemės paviršiaus, atsižvelgiant į tai, kuris didesnis, pilotas turi nuolat matyti paviršių;
iv) sraigtasparniams F ir G klasės oro erdvėse ir esant mažesniam kaip 900 m (3 000 pėdų) skrydžio matomumui virš MSL arba 300 m (1 000 pėdų) virš žemės paviršiaus, atsižvelgiant į tai, kuris didesnis, skrydžio matomumas turi būti ne mažiau kaip 3 km, su sąlyga, kad pilotas nuolat mato paviršių ir jeigu manevruojama tokiu greičiu, kad laiku būtų pastebėtas kitas orlaivis arba kliūtis ir išvengta susidūrimo; ir
v) kalnuotam paviršiui kompetentinga institucija gali nustatyti didesnius RMS matomumo ir atstumo nuo debesų mažiausiuosius dydžius;
4) mažesni nei 3 punkte nurodytieji debesų pado, matomumo ir atstumo nuo debesų mažiausieji dydžiai gali būti leidžiami sraigtasparniams ypatingais atvejais, pvz., medicininių skrydžių, paieškos ir gelbėjimo operacijų arba gaisrų gesinimo atvejais;
5) išskyrus atvejus, kai orlaiviui būtina kilti arba tūpti, arba kai yra gautas kompetentingos institucijos leidimas, skrydis pagal VST naktį vykdomas tokiame lygyje, kuris nebūtų mažesnis už mažiausiąjį absoliutųjį skrydžio aukštį, nustatytą valstybės, virš kurios teritorijos skrendama, o jeigu toks mažiausias skrydžio aukštis nenustatytas:
i) virš aukštos vietovės arba kalnų vietovėse – lygyje, kuris yra bent 600 m (2 000 pėdų) virš aukščiausios kliūties, esančios 8 km spinduliu nuo apskaičiuotosios orlaivio padėties;
ii) kitur nei nurodyta i punkte – lygyje, kuris yra bent 300 m (1 000 pėdų) virš aukščiausios kliūties 8 km spinduliu nuo apskaičiuotosios orlaivio padėties.“

4.6

ICAO 2 priedo 4.6 punktas pakeičiamas Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.5005, f punkte nustatant kliūties perskridimo aukščio kriterijus:
„f) Išskyrus atvejus, kai orlaiviui būtina kilti arba tūpti, arba kai yra gautas kompetentingos institucijos leidimas, VST skrydis nevykdomas:
1) virš tankiai apgyvendintų didelių miestų rajonų, miestų ir gyvenviečių, taip pat žmonių sambūrio atvirose vietose – žemiau kaip 300 m (1 000 pėdų) virš aukščiausios kliūties 600 m spinduliu nuo orlaivio;
2) kitais atvejais nei nurodyta 1 punkte – žemiau kaip 150 m (500 pėdų) virš žemės ar vandens paviršiaus arba 150 m (500 pėdų) virš aukščiausios kliūties, esančios 150 m (500 pėdų) spinduliu nuo orlaivio.“

  4 skyrius

4.6.1.1

MET REPORT/SPECIAL pranešimuose nurodomos vėjo krypties magnetinės reikšmės

4.7.3

MET REPORT/SPECIAL pranešimuose EYSA AD nenaudojamas automatinių vietinių pranešimų identifikatorius AUTO

  6 skyrius

6.3.1

TREND prognozės EYKA AD ir EYPA AD nesudaromos

  7 skyrius

7.4.1

Vėjo poslinkio perspėjimai EYKA AD, EYPA AD ir EYSA AD nesudaromi

  3 papildymas 4 skyrius

4.1.5.1

MET REPORT/SPECIAL pranešimuose nurodomos vėjo krypties magnetinės reikšmės

4.3.6.6

METAR pranešimuose tais atvejais, kai per 10 minučių laikotarpį RVR 1 minutės vidurkio vertės pakinta daugiau kaip 50 m ar daugiau kaip 20 procentų vidutinės vertės, imant didesniąją iš jų, tuomet vietoje 10 minučių vidurkio vertės nurodomos 1 minutės vidurkio minimali ir maksimali vertės

4.5.3

EYVI AD debesų pado aukštis pranešamas aerodromo aukščio atvykstantiems ir išvykstantiems orlaiviams atžvilgiu

4.5.4.5 a)

EYSA AD automatiniuose pranešimuose kodas “///” nenaudojamas debesų tipo kodo vietoje

  10 papildymas 1 skyrius

1.1

METAR AUTO pranešimai EYSA AD išleidžiami 28 ir 58 minutę

  4 skyrius. Aerodromo kliūčių žemėlapis – ICAO. B tipo

4.2.1

Šis žemėlapis dar nerengiamas

  5 skyrius. Aerodromo vietovės ir kliūčių žemėlapis – ICAO (elektroninė versija)

5.2.1

Šis žemėlapis neprieinamas 4 zonai

  6 skyrius. Tiksliojo artėjimo tūpti vietovės žemėlapis – ICAO

6.2.1

Kauno RWY 08, Palangos, Šiaulių ir Vilniaus RWY 19 aerodromų žemėlapiai nerengiami

  7 skyrius. Maršrutinis žemėlapis - ICAO

7.2.1

Šis žemėlapis nerengiamas

  9 skyrius. Standartinio išskridimo pagal prietaisus žemėlapis (SID) – ICAO

9.2

Šis žemėlapis nerengiamas Šiaulių aerodromui

9.9.4.3

Atitinkama navigacijos duomenų kodavimo informacija neskelbiama antroje žemėlapio pusėje arba atskirame lape

  10 skyrius. Standartinio atskridimo pagal prietaisus žemėlapis (STAR) – ICAO

10.2

Šis žemėlapis nerengiamas Šiaulių aerodromui

10.9.4.3

Atitinkama navigacijos duomenų kodavimo informacija neskelbiama antroje žemėlapio pusėje arba atskirame lape

  11 skyrius. Artėjimo tūpti pagal prietaisus žemėlapis – ICAO

11.10.9

Atitinkama navigacijos duomenų kodavimo informacija neskelbiama antroje žemėlapio pusėje arba atskirame lape (išskyrus RNP žemėlapiuose)

  14 skyrius. Aerodromo eismo schema – ICAO

14.2

Kauno, Palangos bei Šiaulių aerodromų eismo schemose kartu pateiktos orlaivių stovėjimo aikštelių ir pastatymo schemos - ICAO

  15 skyrius. Orlaivių stovėjimo aikštelių ir pastatymo schema – ICAO

15.2

Kauno, Palangos bei Šiaulių aerodromų orlaivių stovėjimo aikštelių ir pastatymo schemose kartu pateiktos eismo schemos - ICAO

  16 skyrius. Pasaulio oro navigacijos žemėlapis – ICAO 1:1 000 000

16.2.1

Šis žemėlapis nerengiamas

  18 skyrius. Oro navigacijos žemėlapis – ICAO mažo mastelio

18.2

Šis žemėlapis nerengiamas

  19 skyrius. Kurso žymėjimo žemėlapis – ICAO

19.2

Šis žemėlapis nerengiamas

  20 skyrius. Elektroninis oro navigacijos žemėlapis – ICAO

20.2.1

Šis žemėlapis nerengiamas

  I dalis - Tarptautinis komercinis oro susisiekimas - lėktuvai, Dvyliktas leidimas, Pakeitimas 48

Nėra

  II dalis - Tarptautinė bendroji aviacija - lėktuvai, Vienuoliktas leidimas, Pakeitimas 40

Nėra

  III dalis - Tarptautinės operacijos - sraigtasparniai, Vienuoliktas leidimas, Pakeitimas 27

Nėra

  I tomas – Radijo navigacijos priemonės, Aštuntas leidimas, Pakeitimas 93

Nėra

  II tomas - Ryšio procedūros, įskaitant ir su statusu PANS, Septintas leidimas, Pakeitimas 92

  III tomas – Ryšio sistemos, Antras leidimas, Pakeitimas 91

Nėra

  IV tomas – Stebėjimo ir susidūrimų išvengimo sistemos, Penktas leidimas, Pakeitimas 91

Nėra

  V tomas – Oro navigacijos radijo dažnių spektro panaudojimas, Trečias leidimas, Pakeitimas 88A

Nėra

  2 skyrius

2.6.1; 2.6.3

Išimties galimybė. Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.6001 dalyje orlaiviui leidžiama viršyti 250 mazgų greičio ribą, jeigu kompetentinga institucija tai patvirtina tam tikrų rūšių orlaiviams, kurie dėl techninių ar saugos priežasčių negali išlaikyti šio greičio.

2.26.5

Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.3401 d punkto 1 papunktis nuo ICAO 11 priedo 2.26.5 standarto skiriasi taip:
„Tikrinant laiką, jis nurodomas bent artimiausios minutės tikslumu“

  3 skyrius

3.1

Nauja nuostata. Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.5010 dalyje nustatyta:

SERA.5010 Specialieji VST skrydžiai, vykdomi skrydžių valdymo zonose

Specialieji VST skrydžiai gali būti leidžiami skrydžių valdymo zonoje, jeigu yra gautas skrydžių valdymo tarnybos leidimas. Išskyrus atvejus, kai sraigtasparniams ypatingais atvejais, pvz., medicininiams skrydžiams, paieškos ir gelbėjimo operacijoms ir gaisrų gesinimo atveju tai leidžia kompetentinga institucija, taikomos tokios papildomos sąlygos:

1. tokie skrydžiai gali būti vykdomi tik dieną, nebent kompetentinga institucija yra leidusi kitaip;
2. pilotui:
3. 1. vengiant debesų ir matant žemės paviršių;
   2. skrydžio matomumas yra ne mažesnis kaip 1 500 m, o sraigtasparniams – ne mažesnis kaip 800 m;
   3. 140 mazgų IAS arba mažesniu greičiu, kad laiku būtų pastebėtas kitas orlaivis arba kliūtys ir išvengta susidūrimo; ir
4. skrydžių valdymo tarnyba neišduoda specialųjį VST skrydį vykdančiam orlaiviui leidimo kilti arba tūpti skrydžių valdymo zonoje esančiame aerodrome ar įskristi į aerodromo eismo zoną arba aerodromo eismo ratą, jeigu meteorologinės sąlygos, apie kurias pranešta, yra prastesnės nei toliau nurodyti mažiausieji dydžiai:

1. matomumas nuo žemės yra ne mažiau kaip 1 500 m, o sraigtasparniams – ne mažiau kaip 800 m;
2. debesų padas yra ne mažiau kaip 180 m (600 pėdų).

3.3.4

Nauja nuostata. Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.8005 dalies b) punkte nurodyta:

b) Skrydžių valdymo tarnybų suteikiamais leidimais numatomas toliau nurodytas skirstymas:

1. tarp visų skrydžių A ir B klasių oro erdvėje;
2. tarp visų SPT skrydžių C, D ir E klasių oro erdvėje;
3. tarp visų SPT skrydžių ir VST skrydžių C klasės oro erdvėje;
4. tarp visų SPT skrydžių ir specialiųjų VST skrydžių;
5. tarp specialiųjų VST skrydžių, nebent kitaip nustatytų kompetentinga institucija;

išskyrus atvejus, kai to prašo orlaivio pilotas ir tam pritaria kito orlaivio pilotas ir jei kompetentingos institucijos taip numatyta b punkte nurodytiems atvejams, D ir E klasių oro erdvėje pilotui gali būti suteiktas leidimas, jeigu jis pats išlaiko skirstymą tam tikroje skrydžio žemiau 3 050 m (10 000 pėdų) dalyje dieną, aukštėjant arba žemėjant, vizualiosiomis meteorologinėmis sąlygomis.

3.7.3.1

Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.8015 dalyje nurodyta (ICAO standarto 11 priedo 3.7.3.1 punktą papildžius paryškintu tekstu):

e) Leidimų ir su sauga susijusios informacijos pakartojimas

1) Skrydžio įgula pakartoja skrydžių vadovui su sauga susijusias balsu perduotų skrydžių valdymo tarnybos leidimų ir nurodymų dalis. Visuomet reikia pakartoti šiuos dalykus:

1. skrydžių valdymo tarnybos maršruto leidimai;
2. leidimai ir nurodymai įriedėti į bet kokį kilimo ir tūpimo taką, tūpti ant jo, kilti nuo jo, sustoti prieš įriedant į jį, kirsti jį, riedėti į jį ir juo priešinga kilimui ar tūpimui kryptimi; ir
3. kilimo ir tūpimo tako užimtumas, aukščiamačio nuostatos, SSR kodai, naujai priskirti ryšio kanalai, lygio nurodymai, kurso ir greičio nurodymai, ir
4. pereinamieji lygiai, nurodyti skrydžių vadovo arba ATIS transliacijose.

3.7.3.1.1

Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.8015 dalies e punkto 2 dalyje nurodyta (ICAO standarto 11 priedo 3.7.3.1.1 punktą papildžius paryškintu tekstu):

2) Kiti leidimai ar nurodymai, įskaitant sąlyginius leidimus ir riedėjimo nurodymus, perskaitomi arba patvirtinami taip, kad būtų aiškiai parodyta, jog jie suprasti ir jų bus laikomasi.

  Tomas I — Aerodromo projektavimas ir veikla, Devintas leidimas, Pakeitimas 17

  Tomas II — Sraigtasparnių uostai, Penktas leidimas, Pakeitimas 9

Nėra

  5 skyrius

5.2.5.1

1. Kauno, Palangos bei Šiaulių aerodromų eismo schemos pateiktos kartu su orlaivių stovėjimo aikštelių ir pastatymo schemomis – ICAO;
2. Aerodromo vietovės ir kliūčių žemėlapis – ICAO (elektroninė versija) neprieinamas 4 zonai;
3. Kauno, Palangos bei Šiaulių aerodromų orlaivių stovėjimo aikštelių ir pastatymo schemos pateiktos kartu su eismo schemomis – ICAO;
4. Tiksliojo artėjimo tūpti vietovės žemėlapis – ICAO nerengiamas Kauno RWY 08, Palangos, Šiaulių ir Vilniaus RWY 19

5.3.2

AIP duomenų rinkinys nerengiamas

5.3.4

Aerodromo kartografavimo duomenų rinkinys nerengiamas

5.3.5

Skrydžių pagal prietaisus procedūrų duomenų rinkinys nerengiamas

  6 skyrius

6.3.2.3

Įgyvendinimo reglamento (ES) 2017/373 AIS.TR.330(a) nuostatos aiškiai neapima visų NOTAM atsiradimo atvejų. Be to, jos neapima kosminio oro NOTAM atvejo ir neapibrėžia NOTAM atsiradimo atvejų dėl radijo navigacijos, oras-žemė ryšio paslaugų ir oro navigacijos pavojų.

  Tomas I - Orlaivių triukšmas, Aštuntas leidimas, Pakeitimas 14

Nėra

  Tomas II - Orlaivių variklių emisijos, Penktas leidimas, Pakeitimas 11

Nėra

  Tomas III - Lėktuvo CO2 emisija, Pirmas leidimas, Pakeitimas 2

Nėra

  Tomas IV - Tarptautinės aviacijos taršos kompensavimo ir mažinimo schema (CORSIA), Antras leidimas, Pakeitimas 1

Nėra

  Doc 8973 Aviacijos saugumo vadovas

11.2.6.18 (a)

Nuo 2022 m. sausio 1 d. EYVI/EYKA/EYPA nuolatiniai oro uosto leidimai darbuotojams išduodami be vizualiai nurodytos galiojimo datos.

Nuolatinių asmeninių leidimų galiojimas programuojamas elektroniniu būdu. Lietuvos oro uostų apsaugos darbuotojai ir Viešojo saugumo tarnybos prieigos taškuose ir oro uoste tikrina visų tipų leidimus naudodami mobiliuosius skaitytuvus, kurie leidžia nustatyti elektroniniu būdu programuojamų leidimų galiojimą. Skirtumas nuo ICAO standarto, atliktas pagal Komisijos įgyvendinimo reglamentą (ES) 2015/1998 1.2.5.1 e).

  6 skyrius

6.1.4.3

Pranešimai apie nustatytų pavojingų, ribojamų ar draudžiamų zonų aktyvavimą ir apie veiklą, reikalaujančią laikino oro erdvės apribojimo, išskyrus gelbėjimo darbus, turi būti paskelbti ne vėliau kaip prieš 1 dieną iki nurodytų zonų aktyvavimo