Lietuvos Respublika vadovaujasi skrydžių pagal prietaisų taisyklėmis, nustatytomis Europos Komisijos įgyvendinimo reglamente (ES, SERA) Nr. 923/2012.
Orlaivio įranga
Orlaivyje turi būti sumontuoti tinkami prietaisai ir navigacijos įranga pagal maršruto, kuriuo skrendama, reikalavimus ir atitinkanti oro operacijų teisės aktus. Skrydžių valdymo padalinys paskirs RNAV SID/STAR, remdamasis informacija apie atitinkamo orlaivio RNAV įrangą, nurodytą pateiktajame FPL.
Mažiausieji lygiai
Išskyrus kilimą ir tūpimą arba kai yra gautas ATC leidimas, skrydžiai pagal IFR leidžiami ne žemesniame skrydžio lygyje kaip:
IFR skrydžio pakeitimas VFR skrydžiu
EUR RVSM
Remiantis ICAO EUR regioninėmis papildomosiomis procedūromis (Dok. 7030/4 – EUR), EUR RVSM oro erdvėje ir aukščiau skrydžiai turi būti vykdomi pagal IFR taisykles.
Todėl Vilniaus UIR oro erdvėje skrydžių lygyje FL 290 ir aukščiau, kaip išdėstyta ENR 2.1, skrydžiai, kaip bendrasis oro eismas (GAT), turi būti vykdomi pagal IFR taisykles.
IFR skrydžiams valdomojoje oro erdvėje taikomi Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012, 8 dalies reikalavimai.
IFR skrydis kreiseriniu skrydžio režimu valdomojoje oro erdvėje atliekamas kreiseriniame skrydžio lygyje, pasirinktame iš pateiktos kreiserinių lygių lentelės ENR 1.7, 5 skyriuje arba, jei skrydžio valdymo padalinys išdavė leidimą aukštėti kreiseriniu režimu tarp dviejų skrydžio lygių arba virš skrydžio lygio, pagal minėtą lentelę, pasirinkto(-ų) kreiserinių lygių pateiktą AIP
Kreiseriniai lygiai
IFR skrydis nevaldomojoje oro erdvėje horizontaliojo kreiserinio skrydžio režimu atliekamas jo kelią atitinkančiame kreiserinio skrydžio lygyje, kaip nurodyta kreiserinių lygių lentelėje ENR 1.7, 5 skyriuje.
Vykdant IFR skrydžius žemiau 3 000 pėdų (900 M) nevaldomojoje oro erdvėje horizontaliojo kreiserinio skrydžio aukščiai nuo MSL, kaip nurodyta kreiserinių lygių lentelėje ENR 1.7, 5 skyriuje, netaikomi, išskyrus atvejus, kai tokie skrydžiai vykdomi nustatytais oro eismo paslaugų teikimo maršrutais. IFR skrydžiai turi būti vykdomi ne žemesniame aukštyje nei nustatytas AMA. Valstybės orlaiviams, vykdantiems specialiąsias operacijas, nurodytas Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 4 straipsnio 1 dalyje, reikalavimas dėl skrydžių vykdymo ne žemiau AMA netaikomas, jeigu valstybės orlaivio naudotojas įvertino rizikas ir tokių skrydžių vykdymui nustatė procedūras skrydžių ir trečiųjų asmenų saugai užtikrinti.
Ryšiai
Vykdant IFR skrydį nevaldomąja oro erdve draudžiamose, ribojimų ir pasienio zonose arba įskrendant į jas, klausomasi atitinkamais oro - žemės radijo ryšio kanalais perduodamos kalbinės informacijos ir prireikus užmezgamas abipusis radijo ryšys su oro eismo paslaugų teikimo padaliniu, teikiančiu skrydžių informacijos paslaugas.
Pranešimai apie buvimo vietą
Vykdant IFR skrydį nevaldomąja oro erdve, kurioje pagal Lietuvos Respublikos organizavimo taisykles, patvirtintas Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2004 m. kovo 17 d. nutarimu Nr. 285 taikomas reikalavimas klausytis atitinkamais oro - žemės radijo ryšio kanalais perduodamos kalbinės informacijos ir prireikus užmegzti abipusį radijo ryšį su oro eismo paslaugų teikimo padaliniu, teikiančiu skrydžio informacijos paslaugas, privaloma pranešti apie orlaivio buvimo vietą, kaip nurodyta SERA.8025 dalies reikalavimuose valdomiesiems skrydžiams.
Vykdant IFR skrydį nevaldomosios oro erdvės pasienio zonoje pranešimai skrydžių informacijos paslaugų teikimo padaliniui apie orlaivio buvimo vietą turi būti teikiami kas 10 minučių. Šis reikalavimas netaikomas valstybės orlaiviams nevaldomosios oro erdvės pasienio zonoje.
Laisvų maršrutų oro erdvė yra naudojama Vilniaus FIR/UIR nuo FL 095 iki FL 660 24 valandas per parą kaip BALTIC FRA dalis (BALTIC FAB laisvų maršrutų oro erdvė).
BALTIC FRA apima Varšuvos FIR ir Vilniaus FIR/UIR. BALTIC FRA taikymą kertant sienas žr. punktą 3.4.
Laisvų maršrutų oro erdvė (FRA) – tam tikra oro erdvė, kurioje naudotojai gali laisvai planuoti maršrutą tarp nustatytų įskridimo ir išskridimo taškų, turėdami galimybę pasirinkti maršrutą per tarpinius (paskelbtus ir nepaskelbtus) pagrindinius taškus.
FRA atskridimo jungiamasis taškas (A) – paskelbtas pagrindinis taškas, iki kurio leidžiama vykdyti FRA operacijas atskrendantiems į tam tikrus aerodromus orlaiviams.
FRA išskridimo jungiamasis taškas (D) – paskelbtas pagrindinis taškas, nuo kurio leidžiama vykdyti operacijas išskrendantiems iš tam tikrų aerodromų orlaiviams.
Horizontalusis patekimo į FRA taškas (E) – paskelbtas FRA oro erdvės horizontalios ribos pagrindinis taškas, nuo kurio leidžiama vykdyti operacijas.
Horizontalusis išėjimo iš FRA taškas (X) – paskelbtas horizontalios FRA oro erdvės ribos pagrindinis taškas, iki kurio leidžiama vykdyti operacijas.
FRA tarpinis taškas (I) – paskelbtas arba nepaskelbtas pagrindinis taškas, nustatytas pagal geografines koordinates arba pelengą ir nuotolį, per kurį leidžiama vykdyti FRA operacijas.
Maršrutų prieinamumo dokumentas (RAD) – bendras informacinis dokumentas, kurį sudaro maršrutų ir eismo orientavimo strategija, procedūros ir aprašymas. Taip pat į jį įtraukta maršrutų tinklo ir laisvų maršrutų oro erdvės naudojimo taisyklės ir prieinamumas.
Pagrindinis taškas – nustatyta geografinė vieta, naudojama ATS maršrutui arba orlaivio skrydžio keliui nustatyti bei kitiems navigacijos ir OEP teikimo tikslams.
Pastaba. Yra trys pagrindinių taškų kategorijos: antžeminė navigacinė priemonė, sankirta ir maršruto taškas. Šio apibrėžimo kontekste sankirta yra pagrindinis taškas, išreikštas radialais, pelengu ir / arba atstumu nuo antžeminės navigacinės priemonės.
Specialiosios veiklos oro erdvė (SUA) – bendras terminas, vartojamas oro erdvės apimtims, skirtoms konkrečioms operacijoms, pavyzdžiui, kariniams mokymams, pratyboms ir tokio pobūdžio operacijoms, kad kitiems orlaiviams, nedalyvaujantiems toje veikloje, gali būti taikomi būtini oro erdvės apribojimai. Tai gali apimti, tuo neapsiribojant, ribojamas, pavojingas ir draudžiamas zonas arba laikinai rezervuotas zonas (TRA).
FRA oro erdvėje visi orlaiviai, išskyrus valstybės orlaivius, turi atitikti orlaivio įrangai keliamus reikalavimus, paskelbtus GEN 1.5.
FRA oro erdvėje naudotojai gali planuoti pasirinktas skrydžio trajektorijas, naudodami pagrindinius taškus, paskelbtus ENR 4.4 ir / arba maršruto radionavigacijos įrenginius, paskelbtus ENR 4.1. Aktyvuotos SUA apskridimui, orlaivių naudotojai (AOs) gali planuoti skrydžio trajektorijas, naudodami tarpinius taškus. Maršruto ruožai tarp pagrindinių taškų yra žymimi nurodant „DCT“ (tiesiai).
FRA oro erdvėje pagrindiniais taškais yra laikomi horizontalieji patekimo į FRA, horizontalieji išėjimo iš FRA, FRA tarpiniai, FRA atskridimo jungiamieji ir FRA išskridimo jungiamieji taškai, kaip aprašyta ENR 4.4. Visos maršruto radijo navigacinės priemonės, paskelbtos ENR 4.1, yra laikomos FRA tarpiniais arba FRA atskridimo / išskridimo taškais.
FRA oro erdvėje nebus ribojamas DCT maršruto ruožų ilgis ir skaičius.
Tinkami (FRA operacijoms) yra tie skrydžiai VILNIAUS FIR/UIR, kurių planuota dalinė arba visa trajektorija yra virš FL 095.
Perskridimų atvejais turi būti planuojama skristi tiesiai tarp horizontaliųjų patekimo į FRA, horizontaliųjų išėjimo iš FRA ir FRA tarpinių taškų.
Skrydžiai į oro uostus, esančius VILNIAUS FIR/UIR, ir skrydžiai iš tų oro uostų yra tinkami laisvų maršrutų operacijoms vykdyti ir yra planuojami, remiantis toliau nurodytais punktais.
Jeigu išskrendama iš oro uosto, kuriame yra paskelbtos standartinės išskridimo pagal prietaisus (SIDs) procedūros, išskrendančių orlaivių skrydžiai planuojami tiesiai nuo SID galutinio maršruto taško iki horizontaliojo išėjimo iš FRA taško.
Jeigu atskrendama į oro uostą, kuriame yra paskelbtos atskridimo pagal prietaisus (STARs) procedūros arba pereinamosios procedūros, atskrendančių orlaivių skrydžiai planuojami tiesiai nuo horizontaliojo patekimo į FRA taško iki STAR pradinio maršruto taško arba aerodromo radijo navigacinės priemonės.
SID/STAR procedūros arba pereinamosios procedūros skrydžių planų (FPLs) maršruto lauke gali būti nežymimos.
Jeigu nėra paskelbtų STARs procedūrų, skrydžiai planuojami tiesiai (DCT) nuo horizontaliojo patekimo į FRA taško iki aerodromo radijo navigacinės priemonės.
Jeigu nėra paskelbtų SIDs procedūrų, skrydžiai planuojami tiesiai (DCT) nuo aerodromo radijo navigacinės priemonės iki horizontaliojo išskridimo iš FRA taško.
Įskridimas į FRA ir išskridimas iš FRA planuojamas tik naudojant paskelbtus horizontaliuosius patekimo į FRA ir horizontaliuosius išėjimo iš FRA taškus.
FRA oro erdvės naudotojai galės kirsti VILNIUS FIR/UIR ribas skrisdami, iš anksto suderintu su oro eismo paslaugų teikėju, DCT maršrutu.
Planuoti DCT ruožus, kertant VILNIUS FIR/UIR sieną (DCT kertant sienas), leidžiama 24 val. per parą BALTIC FRA oro erdvėje. Suplanuoti DCTs turėtų būti tarp susijusių valstybių pagrindinių FRA taškų.
Neleidžiama planuoti DCT ruožų, iš dalies esančių už šoninių FRA ribų (kelių pakartotinių įskridimų ruožai).
Neleidžiama planuoti DCT ruožų mažesniame negu 5 jūrmylės nuotolyje nuo FRA ribos.
Maršruto pakartotinis parinkimas siekiant išvengti SUA elementų
Orlaivių naudotojams leidžiama planuoti skrydžio trajektorijas FRA oro erdvėje, vengiant veikiančios SUA – naudojant tarpinius taškus.
Maršruto pratęsimo skelbimas
Tuo atveju, kai yra galimybė kirsti aktyvuotos SUA, bus taikomas taktinis radiolokacinis nukreipimas sutrumpinti suplanuotam maršrutui. Kartais taktinį radiolokacinį nukreipimą galima taikyti, siekiant užtikrinti papildomą saugos ribą tarp paskelbtų SUA elementų ribų ir orlaivių trajektorijų. Manoma, kad šiais atvejais maršrutas pailgės 5 jūrmylių arba mažesniu nuotoliu.
Įtraukiamo į skrydžio planą maksimalus DCT nuotolio apribojimas nebus taikomas.
Kreiserinių lygių kryptį (LYGINĖ arba NELYGINĖ) privaloma pasirinkti, atsižvelgiant į skrydžio lygio kryptį, būtiną perskrendant horizontaliuosius patekimo į FRA ir horizontaliuosius išėjimo iš FRA taškus, kaip parodyta lentelėje:
Kreiserinių lygių kryptys FRA oro erdvėje
Pastaba. Laikoma, kad IFR kreiseriniai lygiai, kurių magnetinio kelio linija nuo 000 laipsnių iki 179 laipsnių, yra NELYGINĖS krypties, tuo tarpu, kai IFR kreiseriniai lygiai, kurių magnetinio kelio linija nuo 180 laipsnių iki 359 laipsnių, yra LYGINĖS krypties, kaip parodyta kreiserinių lygių lentelėje ENR 1.7.
Greičio ir lygio keitimui FRA oro erdvėje skrydžio plano FPL 15 dalyje orlaivių naudotojai gali naudoti FRA tarpinius taškus (I).
Atskrendantys į aerodromus, esančius VILNIAUS FIR/UIR, orlaiviai gali planuoti nuo:
Išskrendantys iš aerodromų, esančių VILNIAUS FIR/UIR, orlaiviai gali planuoti nuo:
Visi FRA suvaržymai, išimtys ir apribojimai, jei tokių būtų, bus publikuojami RAD dokumente ir skelbiami ENR 1.10.