1.1  Bendrasis

Visi įgaliojimai teikti ATFM paslaugas tarptautiniams skrydžiams Vilniaus FIR/UIR yra perduodami Eurokontrolės Tinklo valdytojo operacijų centrui (NMOC).

1.2  NMOC įsipareigojimai

NMOC įsipareigoja:

1. užtikrinti, kad eismo srautai atitiktų sektorių, kuriuos jie kerta, paskelbtą laidumą;
2. užtikrinti, kad ATFM apribojimai, prireikus, būtų taikomi nešališkai ir taip, kad kiek įmanoma sumažintų orlaivių naudotojams skiriamas baudas.
   

Šiam tikslui NMOC taiko procedūras, kurios yra paskelbtos atitinkamuose ICAO ir NMOC dokumentuose.

Šios procedūros turi Vilniaus FIR/UIR tokį patį statusą kaip ir procedūros, detaliai paskelbtos šiame AIP.

1.3  Oro eismo paslaugų teikimo padalinių įsipareigojimai

AB „Oro navigacija“ Regiono skrydžių valdymo centre yra teikiama Skrydžių srautų valdymo paslauga ryšiui tarp ATC padalinių, orlaivių naudotojų ir NMOC palaikyti.

Darbo laikas: H24.

ATS aerodromuose užtikrins, kad vykdant skrydžius būtų laikomasi ATFM paskirtų išskridimo laiko intervalų.

Remiantis Regioninėmis Europos papildomomis procedūromis (ICAO Dok. 7030) ir ATFM vadovu (ICAO EUR Dok. 003), skrydžiams, kurie nesilaikys jiems skirtų laiko intervalų, nebus suteiktas ATC leidimas.

Tačiau ATC siekia, kad būtų išskrendama paskirtu laiko intervalu ir kad nežymūs riedėjimo užlaikymai nesutrukdytų išskristi.

1.4  Orlaivių naudotojų įsipareigojimai

Orlaivių naudotojai, kurie nori būti teisingai įrašyti į NM duomenų bazę ir/arba pateikti adresą, kuriuo gautų pranešimus dėl laiko intervalų paskyrimo, turi nusiųsti savo kontaktu:

El. p. [email protected]

Orlaivių naudotojams, kurių adresas nenurodytas NM duomenų bazėje, arba tiems, kurių negalima nustatyti iš skrydžio plano, pranešimai dėl laiko intervalų paskyrimo bus siunčiami Vilniaus ARO.

3.1  Skrydžio planui keliami reikalavimai

Skrydžiams iš ATFCM zonos arba iš su ATFCM susijusios zonos atvykstant į ATFCM zoną, taikomos ATFCM priemonės. Orlaivių naudotojams galioja reikalavimas pateikti skrydžio planą ne vėliau kaip prieš 3 valandas iki EOBT.

Skrydžių, kuriems netaikomi ATFM apribojimai, skrydžio planas turi būti pateiktas Vilniaus ARO arba tiesiogiai IFPS ne vėliau kaip prieš 60 minučių iki EOBT.

Apie daugiau kaip 15 minučių trunkančius EOBT pakeitimus ir/arba FPL atšaukimą turi būti nedelsiant pranešta Vilniaus ARO arba tiesiogiai IFPS.

Jei skrendama iš Lietuvos Respublikos tarptautinių oro uostų į IFPS zoną, FPL ir su juo susiję pranešimai adresuojami IFPS tarnyboms: EUCHZMFP ir EUCBZMFP.

Jei skrendama iš Lietuvos Respublikos tarptautinių oro uostų už IFPS zonos ribų, skrydžio planas ir su juo susiję pranešimai adresuojami dviem IFPS tarnyboms, o taip pat ir ATS tarnyboms už IFPS zonos ribų.

Kai pateiktame FPL, per 4 valandas nuo EOBT, nusprendžiama naudoti kitą maršrutą tarp tų pačių išskridimo ir paskirties aerodromų, gali būti išsiųstas pakeitimo (CHG) pranešimas arba:

1. atšaukimo pranešimas (CNL) siunčiamas į IFPS;
2. ne vėliau kaip per 5 min. po CNL išsiuntimo, FPL formoje turi būti išsiųstas skrydžio plano pakeitimas (RFP) su identišku šaukiniu;
3. RFP nurodomas kaip pirmasis elementas 18 lauke - ‘RFP/Qn’; ir paskutinis RFP turi būti pateiktas likus ne mažiau kaip 30 minučių iki EOBT.

3.2  Laiko tarpsnių paskirstymas

Orlaivių naudotojai ir pilotai, ketinantys skristi iš Lietuvos Respublikos oro uostų į zonas, kuriose taikomi ATFM apribojimai, turi susisiekti su Vilnius FMP arba Vilniaus ARO ne anksčiau kaip prieš 1 valandą 45 min. iki EOBT ir ne vėliau kaip prieš 1 valandą iki EOBT, kad gautų laiko intervalą.

NMOC apskaičiuos išskridimo laiko intervalą kaip CTOT . Būtina, kad orlaivių naudotojai, gavę laiko intervalo paskyrimo pranešimą (SAM), laikytųsi paskirto išskridimo laiko intervalo ir taip pasirengtų skrydžiams, kad pakilimas būtų leistino laiko intervale (-5 iki +10 minučių nuo CTOT). Pilotai, kurie nesilaiko paskirtojo CTOT laiko intervalo, negauna ATC leidimo.

Pilotai, negalintys pakilti per paskirtąjį laiko intervalą, turi pranešti Vilniaus ARO.

ATFM apribojimai yra netaikomi šioms skrydžių kategorijoms:

• evakavimo, teikiant gyvybiškai svarbią skubią medicinos pagalbą;
• skrydžiams, turintiems STS/ATFMX statuso specialų patvirtinimą, gautą iš valstybinės įstaigos;
• paieškos ir gelbėjimo skrydžiams;
• orlaiviams, kuriais skrenda valstybės vadovas;
• priešgaisriniams skrydžiams.

ICAO skrydžio plano 18 lauke STS indeksu pažymima „specialaus dėmesio“ būtinybė. Yra vartojamos šios santrumpos:

STS/ Priežastis, dėl kurios būtinas specialus ATS tarnybos dėmesys, pvz., paieškos ir gelbėjimo užduotis:

ALTRV: skrydis, kuriam rezervuotas absoliutusis aukštis;

ATFMX: skrydis, kuriam atitinkama ATS institucija patvirtino išimtį dėl ATFM priemonių;

FFR: priešgaisrinis;

FLTCK: skrydis navigacijos priemonėms tikrinti;

HAZMAT: skrydis pavojingoms medžiagoms gabenti;

HEAD: skrydis su statusu „valstybės vadovas“;

HOSP: gydymo įstaigų paskelbtas medicinos pagalbos skrydis;

HUM: humanitarinės pagalbos skrydis;

MARSA: skrydis, už kurio skirstymą karinių orlaivių atžvilgiu atsako karinis subjektas;

MEDEVAC: evakavimo, teikiant gyvybiškai svarbią skubią medicinos pagalbą, skrydis;

NONRVSM: neturintis RVSM įrangos skrydis, planuojamas vykdyti RVSM oro erdvėje;

SAR: skrydis susijęs su paieškos ir gelbėjimo užduotimi;

STATE: skrydis teikiant paslaugas kariniams, muitinės arba policijos tikslams.

Procedūras, susijusias su IFPS ir ATFM, galima rasti „Tinklo operacijų vadove“, konkrečiai – „IFPS naudotojo vadove“, ir „ATFCM naudotojo vadove“, kurie yra Eurokontrolės bibliotekoje.

3.3  Rekomendacijos dėl STS/ATFMX statuso taikymo tam tikriems skrydžiams

Norint nustatyti, ar skrydžiui būtų galima netaikyti ATFM laiko intervalo paskyrimo proceso, reikėtų atsižvelgti į šias rekomendacijas:

1. jeigu skrydžiui vėluojant gali kilti pavojus žmogaus ar žmonių gyvybei. Tokiems skrydžiams būtinas medicinos / UNHCR (JT Vyriausiojo komisaro pabėgėlių reikalams) leidimas, patvirtinantis prašymą;
   
2. jeigu orlaiviu skrenda asmuo ar asmenys, vykdantys valstybinės svarbos užduotis, ir skrydis jokiu būdu negali vėluoti;
3. jeigu skrydžio metu valstybės ar valstybės vardu vykdoma misija yra labai svarbi, ir vėlavimas gali sutrukdyti sėkmingai ją įvykdyti;
4. jeigu reikia užtikrinti saugų ir greitą vakcinų nuo COVID-19 pristatymą (gavus patvirtinimą, skrydžio plano 18 lauke turi būti įrašyta STS/ATFMX ir RMK/VACCINE).

Esant bent vienai iš pirmiau minėtų sąlygų, atitinkama valstybės, iš kurios išskrendama, valdžios institucija gali patvirtinti skrydžio STS/ATFMX statusą, o vėliau smulkesnė informacija perduodama ATFM tarnybai.

3.4  Prašymo suteikti leidimą taikyti STS/ATFMX statusą pateikimo procedūra

Orlaivio naudotojas, norėdamas gauti patvirtinimą, kad, išvykdamas iš Vilniaus FIR/UIR, skrydžio plano 18 lauke galėtų naudoti STS/ATFMX indeksą, turi gauti leidimą iš Vilniaus FMP mažiausiai prieš 3 valandas iki skrydžio.

4.1  Lankstaus Lietuvos Respublikos oro erdvės naudojimo įžanga

Lietuvos Respublikos oro erdvė yra naudojama vadovaujantis Lietuvos Respublikos Oro erdvės organizavimo taisyklių, patvirtintų 2004 m. kovo 17d. Vyriausybės nutarimu Nr. 285 nuostatomis ir Komisijos reglamento (EB) Nr. 2150/2005, kuriuo nustatomos lankstaus oro erdvės naudojimo bendros taisyklės, paremtos Lankstaus oro erdvės naudojimo (FUA) koncepcija.

FUA koncepcijos pagrindas yra tai, kad oro erdvė neturėtų būti planuojama kaip civilinė ar karinė, bet turėtų būti laikoma kontinuumu ir lanksčiai naudojama kiekvieną dieną. Taigi bet koks oro erdvės atskyrimas turėtų būti tik laikino pobūdžio.

FUA koncepcija remiasi trijų lygmenų oro erdvės valdymu (ASM):

• strateginis ASM – 1 lygmuo;
• taktiką parengiantis ASM – 2 lygmuo;
• taktinis ASM – 3 lygmuo.

Trys oro erdvės vadybos lygiai atitinka sportinės/karinės veiklos derinimo su ATM užduotis. Lygiai yra tiesiogiai tarpusavyje susiję ir daro poveikį vienas kitam.

4.2  Oro erdvės vadyba (ASM) Lietuvos Respublikoje

Vadovaujantis Aviacijos įstatymu, Lietuvos Respublikos oro erdvės organizavimo taisyklėmis, atitinkamų lygių oro erdvės vadybą vykdo Susisiekimo ministerija, ginkluotųjų pajėgų vadas, Lietuvos transporto saugos agentūra ir AB „Oro navigacija“.

AB „Oro navigacija“ atlieka konkrečius ASM ir FUA uždavinius 1-ame ir 3-čiame lygmenyse (žr. 4.3 ir 4.5) paskirtas oro eismo vadybos skyrius (OEV/angl. – AMC) atsako už funkcijų vykdymą 2-ame lygmenyje (žr. 4.4).

4.3  Strateginis oro erdvės valdymas (1 lygmuo)

Nacionalinė oro erdvės koordinavimo darbo grupė atstovauja strateginiam oro erdvės valdymui (1 lygmuo).

Vadovaujantis Lietuvos Respublikos oro erdvės organizavimo taisyklėmis:

1. Draudžiamosios, ribojamosios ir pavojingosios zonos nustatytos 2004 m. birželio 16 d. susisiekimo ministro įsakymu Nr. 3-353.
2. Karinėms pratyboms, aviacijos šventėms, varžyboms laikinai išskirtas zonas (TSA), specialiąsias sklandymo zonas (SGZ), rezervuojamąją oro erdvę (TESA) nustato AB „Oro navigacija“ generalinis direktorius OEV skyriaus teikimu.

OEV skyriaus pagrindinė veikla, vykdoma ASM 1 lygmenyje:

1. dalyvauja draudžiamų, ribojamų ir pavojingų zonų nustatymo projektų rengimo procese;
2. rengia rezervuojamosios oro erdvės, laikinai išskirtų zonų ir specialiųjų sklandymo zonų nustatymo projektus;
3. rengia atitinkamų oro erdvės naudojimo susitarimų projektus.

Kontaktinė informacija:

Darbo laikas:

Pirmadieniais - ketvirtadieniais 0530-1415 (0430-1315) UTC;

Penktadieniais ir švenčių išvakarėse 0530-1215 (0430-1215) UTC, išskyrus šeštadienius, sekmadienius ir šventes.

4.4  Taktiką parengiantis oro erdvės valdymas (2 lygmuo)

OEV (AMC), kaip bendras civilinis ir karinis vienetas, Lietuvoje atlieka prieštaktinį ASM. OEV vykdo kasdienį oro erdvės valdymą ir laikiną erdvės paskirstymą pagal oro erdvės struktūrą, taisykles ir procedūras, kaip nustatyta atskiruose susitarimuose su oro erdvės naudotojais.

OEV skyrius (AMC) atlieka šias užduotis:

1. renka ir analizuoja paraiškas/pranešimus oro erdvės aktyvavimui, kurios priklauso AMC vadybai (AMC valdomos zonos). Paraiškos/pranešimai turi būti pateikiami OEV skyriui iki 09.00 (08.00) UTC. Jeigu veikla numatoma vykdyti kitos savaitės pirmą darbo dieną, paraiškos/pranešimai teikiami paskutinę einamosios savaitės darbo dieną;
2. prireikus, derina veiklos laiką ir apimtį;
   
3. skirsto ir išduoda leidimus veiklai laikinai išskirtose zonose ir specialiose sklandymo zonose;
4. perduoda AB „Oro navigacija“ oro navigacijos informacijos skyriui visą susijusią informaciją, būtiną atitinkamų NOTAM išleidimui;
5. paskelbia Oro erdvės naudojimo planą (AUP) prieš dieną iki planuojamos veiklos, iki 1400 UTC;
6. renka ir analizuoja anksčiau paskirtų AMC valdomų sričių atšaukimus, jei jų poreikį nutraukia atitinkami vartotojai;
   
7. paskelbia UUP ir NUP laikotarpiu nuo 0630 UTC iki 1200 UTC planuojamos veiklos dieną, jei reikia keisti oro erdvės paskirstymą;
   Pastaba. AMC renka oro erdvės prašymus iš patvirtintų užsakovų (Approved Agencies (AAs)) ir skelbia oro erdvės paskirstymą Oro erdvės naudojimo plane (AUP) (D-1). Pakeitimus AMC ir Vilniaus ACC (AMC ne darbo valandomis) pateikia Atnaujintuose oro erdvės naudojimo planuose (Updated Airspace Use Plans (UUPs) (D-1 ir D-0). AUP/UUP sudaryti iš AMC valdomų zonų (Manageable Areas (AMA)), pvz., TSA, TESA, Ribojamos ir Pavojingos zonos. Eurokontrolė konsoliduoja nacionalinius AUP/UUP ir skelbia juos kaip Europos AUP/UUP (EAUP/EUUP) NOP portale (Network Operations Portal).
8. rengia ir skelbia Oro erdvės apribojimo biuletenius (NUP), kuriame nurodyti visi oro erdvės apribojimai (AUP ir vietinės reikšmės zonos žemiau FL095 – TSA, TESA, SGZ, D ir R zonos). NUP publikuojamas AB „Oro navigacija“ svetainėje www.ans.lt.

4.5  Taktinis oro erdvės valdymas (3 lygmuo)

Prieš pradėdami planuojamą veiklą iš anksto užsakytose zonose, naudotojai privalo susiderinti tikslų pradžios laiką, atidėjimą, atšaukimą su atitinkamu skrydžių valdymo padaliniu, kuris realiu laiku koordinuoja atitinkamą veiklą.

Naudotojai privalo informuoti skrydžių valdymo padalinį apie veiklos pabaigą.

Zonų, paskelbtų AUP/UUP/NUP, aktyvavimo laikas gali būti tik sutrumpintas, vertikalios oro erdvės elementų ribos tik sumažintos planuojamos veiklos ribose, arba veikla atšaukta.

Ženklius veiklos pokyčius rezervuojamoje oro erdvėje, laikinai išskirtose zonose ir specialiose sklandymo zonose atitinkamas skrydžių valdymo padalinys derina kartu su AMC (jo darbo laiku).