1  Bendros taisyklės

Aerodrome griežtai taikoma išankstinio suderinimo skrydžio atvykimui procedūra (PPR) atvykstantiems skrydžiams, kurie priskiriami nereguliaraus oro susisiekimo (N), bendrosios aviacijos (G), kariniams (M) ar kitiems (X) nei reguliaraus oro susisiekimo (S) skrydžiams. PPR derinimas atliekamas ne vėliau kaip 24 val. iki planuojamo atvykimo, prieš tai antžeminių paslaugų teikimą suderinus su bet kuriuo antžeminių paslaugų teikėju. Antžeminių paslaugų teikėjų sąrašą ir kontaktus galite rasti AD 2.4. 7 p. PPR taikymo aprašą ir PPR paraiškos formą rasite adresu:
https://www.ltou.lt/lt/ppr.

Išimtys taikomos SAR skrydžiams, orlaiviams patekusiems į avarinę padėtį.

Aerodrome taikomos vietos taisyklės. Paprašyti signalininko pagalbos ir visą tolesnę informaciją, susijusią su taisyklėmis, galima gauti iš Vilniaus TWR. Kad orlaivis būtų saugiai naudojamas perone, informaciją kiekvienam orlaiviui atskirai teikia TWR.

Orlaivių apipylimas priemonėmis nuo apledėjimo vykdomas visose stovėjimo aikštelėse.

Orlaivių variklių bandymai atliekami 25-oje orlaivių stovėjimo aikštelėje, užpildžius nustatytos formos leidimą Operatyvaus valdymo skyriuje. Operatyvaus valdymo skyrius gali leisti atlikti variklių bandymus kitoje stovėjimo aikštelėje ar ant TWY išskirtiniais atvejais.

Orlaivio variklių (cross bleed engine start) paleidimo procedūros ir apribojimai:

1. Draudžiamas variklių paleidimas naudojant variklio padidintą galią orlaivių stovėjimo aikštelėse: 101, 102, 103, 104, 47, 47A, 48, 49, 50, 29, 32–37 ir 204–208.
2. Orlaivio variklių paleidimas naudojant padidintą variklių galią leidžiamas stovėjimo aikštelėse:
   • 6 kai orlaivis stovi priekiu į šiaurės pusę, o 12 nėra užimta kito orlaivio;
   • 7 kai orlaivis stovi priekiu į šiaurės pusę, o 13 nėra užimta kito orlaivio;
   • 8 kai orlaivis stovi priekiu į šiaurės pusę, o 14 nėra užimta kito orlaivio;
   • 12 kai orlaivis stovi priekiu į pietų pusę, o 6 nėra užimta kito orlaivio;
   • 13 kai orlaivis stovi priekiu į pietų pusę, o 7 nėra užimta kito orlaivio;
   • 14 kai orlaivis stovi priekiu į pietų pusę, o 8 nėra užimta kito orlaivio;
   • 22 kai orlaivis stovi priekiu į šiaurės pusę, o 24 ir 25 nėra užimtos kitų orlaivių;
   • 23 kai orlaivis stovi nosim į šiaurės pusę, o 26 nėra užimta kito orlaivio.
3. Orlaivio variklių paleidimas naudojant padidintą variklio galią yra leidžiamas:
   • orlaivių stovėjimo aikštelėse, kurios nėra išvardintos 1 ir 2 punktuose;
   • TRP (TRP – Tug Release Point): TRP J1, TRP J2, TRP J3, TRP K1, TRP M1, TRP L3, TRP L4 (tik priekiu į šiaurės pusę), TRP L5, TRP L6, TRP L7, TRP L8, TRP L9, TRP Y vietose, kurios yra paženklintos orlaivių riedėjimo maršrutuose J, K, L, M ir Y (žr. EYVI AD 2.24-03).
4. Orlaivio variklių bandymai tik žemų variklio sūkių rėžime (angl. Ground Idle) yra leidžiami visose orlaivių stovėjimo aikštelėse, o didesnių sūkių rėžimuose gali būti atliekami tik 24, 25 arba 26 orlaivių stovėjimo aikštelėse, prieš tai suderinus su operatyvinio valdymo skyriumi. Variklių bandymai didesnių sūkių rėžimuose leidžiami nuo 0700 iki 2200 valandos vietos laiku.

Orlaivių stovėjimo aikštelėse 24, 25 ar 26 variklių bandymus atliekant didesnių sūkių rėžimuose, orlaivių riedėjimo maršruto ir antžeminio transporto priemonių kelio atkarpa, einanti pro galinę orlaivių stovėjimo aikštelės dalį, kurioje bandomi varikliai, būtina uždaryti eismui, o apribojimą paskelbiant ATIS pranešimu, bei paženklinti draudžiamo eismo pastatomais ženklais („prizmėmis“).

Orlaivių, su didesniu negu 24 M sparno moju, 180° apsisukimas vykdomas tik RWY 01 apsisukimo aikštelėje, vadovaujantis vedline linija. Apsisukimas nesivadovaujant vedline linija yra draudžiamas.

2  Riedėjimas į stovėjimo aikštelę ir iš jos, kiti ribojimai

Atskrendančiam orlaiviui TWR praneša stovėjimo aikštelės numerį.

Bendrosios aviacijos orlaiviai naudojasi bendrosios aviacijos stovėjimo vietomis. Palydos paslaugų galima paprašyti TWR.

ATC leidimas turi būti išduodamas išvykstančiam orlaiviui prieš išriedant iš stovėjimo vietos ar riedėjimo iki parengiamojo starto metu, CH 118.205.

Išskrendantys orlaiviai CH 118.205 gauna iš TWR leidimą stumti ir riedėti. Orlaivio įgula leidimo išstumti orlaivį iš stovėjimo vietos turi prašyti tik tada, kai turi patvirtinimą iš antžeminės tarnybos, kad pasiruošę. Prieš pajudant įspėjimo žiburiai turi būti įjungti. Gavę leidimą orlaivio įgula turi pradėti išstūmimą nedelsiant, per 1 minutę, tam kad išvengtų konfliktinių situacijų. Nepradėjus orlaivio stūmimo proceso per 1 minutę nuo leidimo gavimo, leidimas nebegalioja ir leidimą orlaivio stūmimui įgula privalo gauti iš naujo.

Orlaivių statymas į 54-ą stovėjimo aikštelę vykdomas tik suderinus su oro uosto Operatyvinio valdymo grupe: Tel. +370 5 273 93 33, Mob. +370 612 90 122, el. paštas: [email protected].

Riedėjimas į 204–208 orlaivių stovėjimo aikšteles tik riedėjimo maršrutu J.

Į 22-ą ir 23-ą orlaivių stovėjimo aikšteles riedėjimas leidžiamas tik riedėjimo maršrutais I ir M. Riedant M riedėjimo maršrutu, naudoti minimalią variklių galią.

Tuo atveju kai orlaivis su didesniu sparno moju negu 42.6 M, per M riedėjimo maršrutą parkuojamas į 22 ir 23 orlaivių stovėjimo aikšteles, 26 aikštelė turi būti laisva.

Iš 29-os stovėjimo aikštelės išriedėjimas tik stumiant vilkiku.

Riedėjimas į 30, 31, 33–37 aikšteles tik iš riedėjimo maršruto L.

Orlaivių riedėjimas savo eiga iš 30, 31, 33–37 stovėjimo aikštelių draudžiamas, išriedėjimas tik stumiant vilkiku į riedėjimo maršrutą L. Taisyklė netaikoma sraigtasparniams.

Orlaivių riedėjimas savo eiga iš 204–208 stovėjimo aikštelių draudžiamas, išriedėjimas tik stumiant vilkiku į riedėjimo maršrutą J.

47A orlaivių stovėjimo aikštelė naudojama be vilkikų ir teleskopinio tilto.

Į orlaivių stovėjimo aikšteles 209, 210, 211, 212 patekimas tik per riedėjimo maršrutą Y.

Orlaivių stovėjimo aikštelės W1, W2, W209, W211, W212 skirtos atlikti orlaivių nuledinimo procedūroms. Į W209, W211, W212 aikšteles patekimas iš orlaivių riedėjimo maršruto I.

Orlaivių stovėjimo aikštelės 101–104, 204–209, 211, W1, W2, W209, W211, W212 naudojamos orlaiviams, kurių sparno mojis iki 36 M.

Orlaivių stovėjimo aikštelė 210 naudojama orlaiviams kurių sparno mojis iki 65 M. Aikštelės 210 naudojimo metu (įskaitant įriedėjimą / išriedėjimą), aikštelės 209 ir 211 turi būti laisvos.

Naudojant orlaivių stovėjimo aikštelę W209 aikštelės 209 ir 210 turi būti laisvos ir draudžiamos naudoti visų kategorijų orlaiviams.

Naudojant orlaivių stovėjimo aikštelę W211 aikštelės 210 ir 211 turi būti laisvos ir draudžiamos naudoti visų kategorijų orlaiviams.

Orlaivių stovėjimo aikštelė 212 naudojama orlaiviams kurių sparno mojis iki 60.3 M.

Orlaivių stovėjimo aikštelė 212 gali būti naudojama orlaiviams, kurių aukštis neviršija 17.5 M, ilgis yra ne didesnis kaip 59 M.

Detalesnė informacija apie orlaivių stovėjimo aikšteles pateikta žemėlapyje EYVI AD 2.24-03.

3  Bendrosios aviacijos orlaivių stovėjimo vieta

Bendrosios aviacijos orlaivius į orlaivių stovėjimo vietą lydi signalininkas.

4  Sraigtasparnių stovėjimo vieta

Sraigtasparnius į jų stovėjimo vietą lydi signalininkas.

5  Peronas, riedėjimas žiemą

Riedėjimo pagalbinės linijos gali būti nepastebimos sniege. Palydos paslaugų galima paprašyti TWR.

6  Mokomieji skrydžiai, techninių bandymų skrydžiai, kilimo ir tūpimo takų naudojimas

Mokomieji bei techninių bandymų skrydžiai Vilniaus CTR leidžiami tik nuo 0400 iki 1900 UTC gavus Vilniaus TWR leidimą. Kilimo ir tūpimo takų naudojimo informaciją teikia TWR. Mokomieji skrydžiai vidutinio („medium") ir didelio („heavy") svorio orlaiviais galimi tik vykdant IFR kilimo / tūpimo operacijas, laikantis visų reguliariems skrydžiams privalomų artėjimo ir išskridimo procedūrų ir apribojimų. Kai galimybės vykdyti IFR kilimo / tūpimo operacijas nėra, mokomieji skrydžiai gali būti vykdomi kitame tarptautiniame oro uoste, iš anksto suderinus su ATC.

Atkreipkite dėmesį į tai, kad pirmenybė bus teikiama reguliariems skrydžiams.

7  Sraigtasparnių eismas, apribojimai

Nėra.

8  Sugedusio orlaivio pašalinimas nuo kilimo ir tūpimo tako

Tuo atveju, kai orlaivis sugenda ant kilimo ir tūpimo tako, savininko ar naudotojo pareiga yra pasirūpinti, kad jis kaip galima greičiau būtų pašalintas nuo tako. Jei savininkas ar naudotojas sugedusio orlaivio skubiai nepašalina, jį pašalins aerodromo tarnybos už savininko ar naudotojo lėšas.

9  Kilimo ir tūpimo tako užimtumas

Vilniaus TWR vykdo orlaivių skirsniavimą ant RWY tokiu principu, kad orlaivis, kuriam leista užimti vykdomąjį ant RWY, yra pasiruošęs skubiai kilti. Orlaivio įgula, gavusi leidimą užimti vykdomąjį, turi būti pasiruošusi užimti RWY iš karto po to, kai prieš tai išvykstantis orlaivis pradėjo įsiriedėjimą kilimui ar tupiantis orlaivis praskrido parengiamąjį, kuriame laukiama, ir pradėjo stabdymą ant RWY. Gavusi leidimą kilti, orlaivio įgula turi būti pasiruošusi tai daryti nedelsiant. Jeigu įmanoma, įgula turi atlikti priešišskridiminius patikrinimus prieš užimant vykdomąjį, patikrinimai ant RWY turi būti sumažinti iki minimumo. Jeigu orlaivio įgula nėra pasiruošusi vykdyti šių reikalavimų, ji turi pranešti apie tai Vilniaus TWR prieš užimant vykdomąjį ant RWY.

1  Bendroji

Visi skrydžiai Vilniaus TMA ir Vilniaus CTR vykdomi pagal FPL.

2  Atskridimas pagal IFR

• skristi STAR kaip paskelbta naudojant Tolydaus žemėjimo artėjant tūpti frazeologiją „DESCEND VIA XXXXX XX ARRIVAL” („descend via“ leidimas yra instrukcija pilotui žemėti tokiu būdu, kad išlaikyti paskelbtus šoninius maršruto profilius, FL / Absoliučius aukščius, bei greičius);
• skristi STAR kai FL / Absoliutus aukštis paskirtas ATC.
  

Greičio ribojimai taikomi orlaivių skirsniavimo tikslais ir yra privalomi. Orlaivio įgula, negalinti išlaikyti reikalaujamo greičio, turi apie tai iš karto pranešti ATC ir nurodyti greitį, kurį jie gali išlaikyti.

3  Išskridimas pagal IFR

• praneštų orlaivio stovėjimo vietą;
• patvirtintų ATIS informaciją ir atkartotų QNH;
• gautų leidimą paleisti variklius;
• prieš išskrisdamas praneštų apie ketinimą pašalinti apledėjimą nuo orlaivio;
• gautų ATC leidimą.

RWY 01:

• draudžiama vykdyti visakrypčius išskridimus;
• skirti standartinius išskridimo pagal prietaisus maršrutus (toliau – SID);
• orlaiviams, negalintiems išlaikyti standartinio išskridimo pagal prietaisus maršruto (SID), leisti pradėti pirmąjį posūkį tik pasiekus 4000 pėdų virš MSL aukštį;
• taikant radiolokacinio nukreipimo metodus (tarp jų ir „DIRECT TO“ metodą) leisti atlikti kairį posūkį tik orlaiviui praskridus kelio tašką VI101 arba atlikti dešinį posūkį tik pasiekus 3000 pėdų virš MSL aukštį.

RWY 19:

• leidžiama vykdyti visakrypčius išskridimus dienos metu nuo 0700 iki 2200 valandos vietos laiku;
• netaikomi papildomų pirmojo posūkio aukščio ribojimai.

Pastaba. Reikalavimai netaikomi iškilus pavojui skrydžių saugai (pvz. pavojingi meteorologiniai reiškiniai, avarinės situacijos ir kiti nenumatyti atvejai orlaivio skrydžio metu).

• išskridimui naudojant RWY 01, aukštėti tiesiai su gradientu PDG 7.0 % iki posūkio 1100 pėdų MSL aukštyje, toliau aukštėti iki atitinkamo MSA.
• išskridimui naudojant RWY 19, aukštėti tiesiai su gradientu PDG 7.0 % iki posūkio 1000 pėdų MSL aukštyje, toliau aukštėti iki atitinkamo MSA.

Pastaba 1. Visakrypčiai išskridimai RWY šiaurės vakarų kryptimi sektoriuje nuo 270° iki 360° neleidžiami.

Pastaba 2. Visakqqrypčiai išskridimai nuo 2200 iki 0700 vietos laiku neleidžiami.

4  Prasto matomumo procedūra (LVP)

5  Radiolokacinės procedūros Vilniaus TMA

6  VFR skrydžiai

1. turi būti užpildytas skrydžio planas;
2. Vilniaus TWR skrydžių valdymo leidimas turi būti gautas ne vėliau kaip prieš 5 min. iki įskridimo į TMA / CTR;
3. nukrypimai nuo skrydžių valdymo leidimo galimi tik tada, jei leidimas buvo gautas anksčiau;
4. abipusis radijo ryšys palaikomas nurodytu dažniu. Informaciją apie paskirtąjį dažnį galima gauti iš Vilniaus TWR.